首都高速道路
首都高速道路
設立 2005年10月1日
業種 サービス業
事業内容 高速道路、自動車専用道路の管理運営
代表者 佐々木 克己（代表取締役社長）
資本金 135億円
売上高 連結：4,449億1,000万円
単体：4,431億5,800万円
（2008年3月期）
総資産 連結：4,548億1,400万円
単体：4,490億6,300万円
（2008年3月期）
従業員数 連結：2,609人
単体：1,099人
（2008年3月31日現在）
決算期 3月31日
主要株主 国土交通大臣 49.99%
東京都 26.72%
神奈川県 8.28%
主要子会社 首都高速道路サービス（株） 100%
外部リンク www.shutoko.jp
首都高速道路（しゅとこうそくどうろ）は東京都区部とその周辺地域に293.5kmの路線網を有する有料の自動車専用道路（都市高速道路）である。
また、首都高速道路株式会社（しゅとこうそくどうろかぶしきがいしゃ）は上記を建設、維持・管理する株式会社（2005年10月1日に首都高速道路公団が民営化。）である。
首都高速道路の各路線は、道路法で定める都県道（埼玉、千葉、東京、神奈川）または市道（横浜、川崎）であり、道路構造令で「都市部の自動車専用道路」（第2種第1級・第2級）に区分される。
首都高速道路は一般に、首都高速、首都高とも呼ばれ、多数の路線網によって各地を結んでいる。「首都高 (Shutoko)」はこれまで通称であったが、民営化を機に新会社が自らの略称として積極的に使用し始めた。道路標識上でも民営化後に設置されたものは「首都高」となっているが、英語表記は「SHUTO EXPWY」のままとなっている。 首都高速道路はほとんどがハーフインターチェンジのため出入りには注意する必要がある。
なお、東名高速道路や名神高速道路などの高速自動車国道ほどの高速走行ができないことから、首都「高速」の語が不適当との指摘がしばしばなされている。しかし、これは、「都市高速道路」の用語が「都市高速鉄道」（路面電車と比較して高速で走行できる鉄道。埼玉高速鉄道、泉北高速鉄道など。）とのアナロジーから命名されたことが知られていないことによる誤解である（都市高速道路の項を参照）。
[首都高速道路株式会社]
首都高速道路株式会社（以下「会社」）は2005年10月1日、高速道路株式会社法により設立された。 日本道路公団等民営化関係法施行法により、首都高速道路公団の業務を日本高速道路保有・債務返済機構（以下「機構」）とともに承継した。
政府及び地方公共団体が常時3分の1以上の株式を保有する特殊会社で、当分の間政府から債務保証を受ける。一方、営業年度毎の事業計画や社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。
また会社は機構との協定にしたがい、政令で定められた機構への出資金・補助金の中から、建設費の一部につき無利子貸付が受けられる。
[業務]
従来の首都高速道路の範囲において、機構と締結した協定に基づき以下の業務を行う。
高速道路の新設又は改築。完了時には、道路資産と債務がともに機構に帰属する。
機構の保有する道路資産を有償で借り受けての、かかる高速道路の管理。
いわゆる上下分離方式を採用した中での「上」に相当する。
[企業体質]
この記事には『独自研究』に基づいた記述が含まれているおそれがあります。
これを解消するために独自研究は載せないを確認した上で、ある情報の根拠だけではなく解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください（テンプレート）。
公団時代から天下り企業と世間的には思われがちだが、プロパー社員9割以上、天下り等1割未満でプロパー社員が多い。しかし、歴代社長は公団時代から建設省、国土交通省、東京都庁出身者である。経営陣・重要ポストはいまだに外部からの者が多くを占めている。
民営化時に元トヨタ自動車専務、長谷川康司氏を初代会長として民間企業としてスタートする意気込みを見せた。
事務系社員と技術系社員の比率は5：5程度。
技術系社員の中でも土木系の社員は学歴が高い。
利用客と接点のある料金所の係員は、首都高の社員ではなく、関連会社の社員である。
ETCキャンペーンなどではキャラクター、Mr.ETCを用いて民間企業らしいプロモーション展開をしている。
放送作家、小山薫堂氏が旗振り役の東京スマートドライバーというおしゃれな事故削減キャンペーンを行っている。
「プチタビ」キャンペーン[1]というコラボレーションキャンペーンを積極的に行っている。
道路の設計・建設・管理に携わる部署、キャンペーン・プロモーションなどを積極的に行う部署、国土交通省等の官庁から要求される資料作成をメインとする部署、旧態依然とした役所手続きを実施する部署が存在し、社内でもずいぶん温度差があり社員のキャラも随分と異なるが、地味な社員が多い。[要出典]
民営化時に公団時代に一般職採用した女性に対して、総合職に転換するか一般職にとどまるか選択させた。
会社内のヒエラルキーは、技術系は東大土木を頂点としたピラミッド構造となっている。東大、旧帝大が勢力を誇り、出世する。事務系は特に学歴でのヒエラルキーはない。土木、事務共通してある程度の勢力を誇るのは早稲田と日大である。
[営業路線]
[東京線]
[環状線]
C1 高速都心環状線（環状線部分と、東京高速道路株式会社線接続部）
「C1 (Circular Route 1)」は路線番号、「高速都心環状線」は案内上の「路線呼称」であり、法定基本計画上の路線名は、区間により次のように細分化されている。
＜図参照 : Q&A（その他）／首都高速道路株式会社＞
都道首都高速1号線（江戸橋JCT - 汐留JCT - 浜崎橋JCT）
都道首都高速2号線（汐留JCT - 浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT）
都道首都高速2号分岐線（一ノ橋JCT - 谷町JCT）
都道首都高速3号線（三宅坂JCT - 谷町JCT）
都道首都高速4号線（神田橋JCT - 三宅坂JCT）
都道首都高速4号分岐線（江戸橋JCT - 神田橋JCT）
都道首都高速8号線（京橋JCT - 東銀座）
C2 高速中央環状線（西新宿JCT - 葛西JCT）
中央環状線も正式名称は細分化されている。
都道首都高速5号線（熊野町JCT - 板橋JCT）
都道首都高速6号線（堀切JCT - 小菅JCT）
都道首都高速葛飾江戸川線（堀切JCT - 葛西JCT）
都道首都高速板橋足立線（板橋JCT - 江北JCT）
都道首都高速目黒板橋線（西新宿JCT - 熊野町JCT）
都道高速葛飾川口線（小菅JCT - 江北JCT）
[放射線]
1 高速1号上野線（江戸橋JCT - 入谷）
1 高速1号羽田線（浜崎橋JCT - 羽田→高速神奈川1号横羽線に接続）
基本計画の「都道首都高速1号線」は入谷 - 江戸橋JCT - 浜崎橋JCT - 羽田と連続している。
2 高速2号目黒線（一ノ橋JCT - 戸越）
基本計画の「都道首都高速2号線」は汐留乗継所 - 荏原。また一ノ橋JCT - 谷町JCTは2号分岐線。
3 高速3号渋谷線（谷町JCT - 用賀→東名高速道路に接続）
基本計画の「都道首都高速3号線」は三宅坂JCT - 用賀。
4 高速4号新宿線（三宅坂JCT - 高井戸→中央自動車道に接続）
基本計画の「都道首都高速4号線」は西銀座JCT - 神田橋JCT - 三宅坂JCT - 高井戸。また江戸橋JCT - 神田橋JCTは4号分岐線。
5 高速5号池袋線（竹橋JCT - 美女木JCT→高速埼玉大宮線に接続）
基本計画は、高島平以南が「都道首都高速5号線」、高島平以北が「都道高速板橋戸田線」および「埼玉県道高速板橋戸田線」。
6 高速6号向島線（江戸橋JCT - 堀切JCT）
6 高速6号三郷線（小菅JCT - 三郷JCT→常磐自動車道に接続）
基本計画は、加平以南が「都道首都高速6号線」、加平以北が「都道高速足立三郷線」および「埼玉県道高速足立三郷線」。
7 高速7号小松川線（両国JCT - 谷河内→京葉道路に接続）
基本計画は「都道首都高速7号線」
9 高速9号深川線（箱崎JCT - 辰巳JCT）
基本計画は「都道首都高速9号線」
レインボーブリッジ11 高速11号台場線（芝浦JCT - 有明JCT）
基本計画は「都道首都高速11号線」
S1 高速川口線（江北JCT - 川口JCT→東北自動車道に接続）
基本計画名は「都道高速葛飾川口線」および「埼玉県道高速葛飾川口線」で、中央環状線の小菅JCT - 川口線の川口JCT。
[その他の路線]
Y 高速八重洲線（神田橋JCT - 西銀座JCT - 東京高速道路会社線経由 - 汐留乗継所 - 汐留JCT）
「Y」は Yaesu から。
基本計画の路線名は、汐留乗継所 - 汐留JCTが「都道首都高速2号線」、西銀座JCT - 神田橋JCTが「都道首都高速4号線」
B 高速湾岸線（川崎浮島JCT - 高谷→東関東自動車道に接続）
「B」は Bayshore から。
基本計画の路線名は「神奈川県道高速湾岸線」、「都道高速湾岸線」及び「千葉県道高速湾岸線」
B 高速湾岸分岐線（昭和島JCT - 東海JCT）
[神奈川線]
横浜ベイブリッジ「K」は Kanagawa から。
K1 高速神奈川1号横羽線（高速1号羽田線に接続←羽田 - 石川町JCT）
基本計画は「神奈川県道高速横浜羽田空港線」および「東京都道高速横浜羽田空港線」
K2 高速神奈川2号三ツ沢線（金港JCT - 三ツ沢→第三京浜道路に接続）
基本計画は「横浜市道高速1号線」
K3 高速神奈川3号狩場線（本牧JCT - 狩場JCT→横浜新道に接続。）
基本計画は「神奈川県道高速横浜羽田線」（本牧JCT - 石川町JCT）および「横浜市道高速2号線」（石川町JCT - 狩場JCT）
K5 高速神奈川5号大黒線（生麦JCT - 大黒JCT）
基本計画は「横浜市道高速湾岸線」
K6 高速神奈川6号川崎線（殿町 - 川崎浮島JCT）
基本計画は「川崎市道高速縦貫線」
B 高速湾岸線（横浜横須賀道路に接続←並木 - 川崎浮島JCT）
基本計画は「神奈川県道高速湾岸線」
[埼玉線]
「S」は、SAITAMAから。
S2 高速埼玉新都心線（与野JCT - さいたま見沼）
S5 高速埼玉大宮線（高速5号池袋線に接続←美女木JCT - 与野）
基本計画は「埼玉県道高速さいたま戸田線」
[建設中路線]
路線呼称は未定のため事業計画上の名称
首都高速晴海線 : 晴海 - 有明東JCT（湾岸線）
首都高速中央環状新宿線 : 大橋JCT（3号線・中央環状品川線） - 西新宿JCT（4号線）
高速川崎縦貫線 : 富士見 - 殿町（川崎線）
高速横浜環状北線 : 港北IC - 生麦JCT（横羽線・大黒線）
首都高速中央環状品川線 : 大井JCT（湾岸線） - 大橋JCT（3号線・中央環状新宿線）
[料金]
大型車/大型車ETC利用車/普通車/普通車ETC利用車
均一料金の額
東京線 : 1,400円/1,320円/700円/660円
神奈川線 : 1,200円/1,140円/600円/570円
埼玉線 : 800円/760円/400円/380円
路線の末端部分や料金圏境で特定料金が設定されている区間がある。
特定料金 (1) : 600円/560円/300円/280円、特定料金 (2) : 1,000円/940円/500円/470円
全ての料金所でETCが利用できる。また、ETC限定の特定料金や割引料金が設定されている区間があり、上記の特定料金 (2)は全てETC限定である料金のご案内（通行料金）。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』最終更新 2008年8月3日
設立 2005年10月1日
業種 サービス業
事業内容 高速道路、自動車専用道路の管理運営
代表者 佐々木 克己（代表取締役社長）
資本金 135億円
売上高 連結：4,449億1,000万円
単体：4,431億5,800万円
（2008年3月期）
総資産 連結：4,548億1,400万円
単体：4,490億6,300万円
（2008年3月期）
従業員数 連結：2,609人
単体：1,099人
（2008年3月31日現在）
決算期 3月31日
主要株主 国土交通大臣 49.99%
東京都 26.72%
神奈川県 8.28%
主要子会社 首都高速道路サービス（株） 100%
外部リンク www.shutoko.jp
首都高速道路（しゅとこうそくどうろ）は東京都区部とその周辺地域に293.5kmの路線網を有する有料の自動車専用道路（都市高速道路）である。
また、首都高速道路株式会社（しゅとこうそくどうろかぶしきがいしゃ）は上記を建設、維持・管理する株式会社（2005年10月1日に首都高速道路公団が民営化。）である。
首都高速道路の各路線は、道路法で定める都県道（埼玉、千葉、東京、神奈川）または市道（横浜、川崎）であり、道路構造令で「都市部の自動車専用道路」（第2種第1級・第2級）に区分される。
首都高速道路は一般に、首都高速、首都高とも呼ばれ、多数の路線網によって各地を結んでいる。「首都高 (Shutoko)」はこれまで通称であったが、民営化を機に新会社が自らの略称として積極的に使用し始めた。道路標識上でも民営化後に設置されたものは「首都高」となっているが、英語表記は「SHUTO EXPWY」のままとなっている。 首都高速道路はほとんどがハーフインターチェンジのため出入りには注意する必要がある。
なお、東名高速道路や名神高速道路などの高速自動車国道ほどの高速走行ができないことから、首都「高速」の語が不適当との指摘がしばしばなされている。しかし、これは、「都市高速道路」の用語が「都市高速鉄道」（路面電車と比較して高速で走行できる鉄道。埼玉高速鉄道、泉北高速鉄道など。）とのアナロジーから命名されたことが知られていないことによる誤解である（都市高速道路の項を参照）。
[首都高速道路株式会社]
首都高速道路株式会社（以下「会社」）は2005年10月1日、高速道路株式会社法により設立された。 日本道路公団等民営化関係法施行法により、首都高速道路公団の業務を日本高速道路保有・債務返済機構（以下「機構」）とともに承継した。
政府及び地方公共団体が常時3分の1以上の株式を保有する特殊会社で、当分の間政府から債務保証を受ける。一方、営業年度毎の事業計画や社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。
また会社は機構との協定にしたがい、政令で定められた機構への出資金・補助金の中から、建設費の一部につき無利子貸付が受けられる。
[業務]
従来の首都高速道路の範囲において、機構と締結した協定に基づき以下の業務を行う。
高速道路の新設又は改築。完了時には、道路資産と債務がともに機構に帰属する。
機構の保有する道路資産を有償で借り受けての、かかる高速道路の管理。
いわゆる上下分離方式を採用した中での「上」に相当する。
[企業体質]
この記事には『独自研究』に基づいた記述が含まれているおそれがあります。
これを解消するために独自研究は載せないを確認した上で、ある情報の根拠だけではなく解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください（テンプレート）。
公団時代から天下り企業と世間的には思われがちだが、プロパー社員9割以上、天下り等1割未満でプロパー社員が多い。しかし、歴代社長は公団時代から建設省、国土交通省、東京都庁出身者である。経営陣・重要ポストはいまだに外部からの者が多くを占めている。
民営化時に元トヨタ自動車専務、長谷川康司氏を初代会長として民間企業としてスタートする意気込みを見せた。
事務系社員と技術系社員の比率は5：5程度。
技術系社員の中でも土木系の社員は学歴が高い。
利用客と接点のある料金所の係員は、首都高の社員ではなく、関連会社の社員である。
ETCキャンペーンなどではキャラクター、Mr.ETCを用いて民間企業らしいプロモーション展開をしている。
放送作家、小山薫堂氏が旗振り役の東京スマートドライバーというおしゃれな事故削減キャンペーンを行っている。
「プチタビ」キャンペーン[1]というコラボレーションキャンペーンを積極的に行っている。
道路の設計・建設・管理に携わる部署、キャンペーン・プロモーションなどを積極的に行う部署、国土交通省等の官庁から要求される資料作成をメインとする部署、旧態依然とした役所手続きを実施する部署が存在し、社内でもずいぶん温度差があり社員のキャラも随分と異なるが、地味な社員が多い。[要出典]
民営化時に公団時代に一般職採用した女性に対して、総合職に転換するか一般職にとどまるか選択させた。
会社内のヒエラルキーは、技術系は東大土木を頂点としたピラミッド構造となっている。東大、旧帝大が勢力を誇り、出世する。事務系は特に学歴でのヒエラルキーはない。土木、事務共通してある程度の勢力を誇るのは早稲田と日大である。
[営業路線]
[東京線]
[環状線]
C1 高速都心環状線（環状線部分と、東京高速道路株式会社線接続部）
「C1 (Circular Route 1)」は路線番号、「高速都心環状線」は案内上の「路線呼称」であり、法定基本計画上の路線名は、区間により次のように細分化されている。
＜図参照 : Q&A（その他）／首都高速道路株式会社＞
都道首都高速1号線（江戸橋JCT - 汐留JCT - 浜崎橋JCT）
都道首都高速2号線（汐留JCT - 浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT）
都道首都高速2号分岐線（一ノ橋JCT - 谷町JCT）
都道首都高速3号線（三宅坂JCT - 谷町JCT）
都道首都高速4号線（神田橋JCT - 三宅坂JCT）
都道首都高速4号分岐線（江戸橋JCT - 神田橋JCT）
都道首都高速8号線（京橋JCT - 東銀座）
C2 高速中央環状線（西新宿JCT - 葛西JCT）
中央環状線も正式名称は細分化されている。
都道首都高速5号線（熊野町JCT - 板橋JCT）
都道首都高速6号線（堀切JCT - 小菅JCT）
都道首都高速葛飾江戸川線（堀切JCT - 葛西JCT）
都道首都高速板橋足立線（板橋JCT - 江北JCT）
都道首都高速目黒板橋線（西新宿JCT - 熊野町JCT）
都道高速葛飾川口線（小菅JCT - 江北JCT）
[放射線]
1 高速1号上野線（江戸橋JCT - 入谷）
1 高速1号羽田線（浜崎橋JCT - 羽田→高速神奈川1号横羽線に接続）
基本計画の「都道首都高速1号線」は入谷 - 江戸橋JCT - 浜崎橋JCT - 羽田と連続している。
2 高速2号目黒線（一ノ橋JCT - 戸越）
基本計画の「都道首都高速2号線」は汐留乗継所 - 荏原。また一ノ橋JCT - 谷町JCTは2号分岐線。
3 高速3号渋谷線（谷町JCT - 用賀→東名高速道路に接続）
基本計画の「都道首都高速3号線」は三宅坂JCT - 用賀。
4 高速4号新宿線（三宅坂JCT - 高井戸→中央自動車道に接続）
基本計画の「都道首都高速4号線」は西銀座JCT - 神田橋JCT - 三宅坂JCT - 高井戸。また江戸橋JCT - 神田橋JCTは4号分岐線。
5 高速5号池袋線（竹橋JCT - 美女木JCT→高速埼玉大宮線に接続）
基本計画は、高島平以南が「都道首都高速5号線」、高島平以北が「都道高速板橋戸田線」および「埼玉県道高速板橋戸田線」。
6 高速6号向島線（江戸橋JCT - 堀切JCT）
6 高速6号三郷線（小菅JCT - 三郷JCT→常磐自動車道に接続）
基本計画は、加平以南が「都道首都高速6号線」、加平以北が「都道高速足立三郷線」および「埼玉県道高速足立三郷線」。
7 高速7号小松川線（両国JCT - 谷河内→京葉道路に接続）
基本計画は「都道首都高速7号線」
9 高速9号深川線（箱崎JCT - 辰巳JCT）
基本計画は「都道首都高速9号線」
レインボーブリッジ11 高速11号台場線（芝浦JCT - 有明JCT）
基本計画は「都道首都高速11号線」
S1 高速川口線（江北JCT - 川口JCT→東北自動車道に接続）
基本計画名は「都道高速葛飾川口線」および「埼玉県道高速葛飾川口線」で、中央環状線の小菅JCT - 川口線の川口JCT。
[その他の路線]
Y 高速八重洲線（神田橋JCT - 西銀座JCT - 東京高速道路会社線経由 - 汐留乗継所 - 汐留JCT）
「Y」は Yaesu から。
基本計画の路線名は、汐留乗継所 - 汐留JCTが「都道首都高速2号線」、西銀座JCT - 神田橋JCTが「都道首都高速4号線」
B 高速湾岸線（川崎浮島JCT - 高谷→東関東自動車道に接続）
「B」は Bayshore から。
基本計画の路線名は「神奈川県道高速湾岸線」、「都道高速湾岸線」及び「千葉県道高速湾岸線」
B 高速湾岸分岐線（昭和島JCT - 東海JCT）
[神奈川線]
横浜ベイブリッジ「K」は Kanagawa から。
K1 高速神奈川1号横羽線（高速1号羽田線に接続←羽田 - 石川町JCT）
基本計画は「神奈川県道高速横浜羽田空港線」および「東京都道高速横浜羽田空港線」
K2 高速神奈川2号三ツ沢線（金港JCT - 三ツ沢→第三京浜道路に接続）
基本計画は「横浜市道高速1号線」
K3 高速神奈川3号狩場線（本牧JCT - 狩場JCT→横浜新道に接続。）
基本計画は「神奈川県道高速横浜羽田線」（本牧JCT - 石川町JCT）および「横浜市道高速2号線」（石川町JCT - 狩場JCT）
K5 高速神奈川5号大黒線（生麦JCT - 大黒JCT）
基本計画は「横浜市道高速湾岸線」
K6 高速神奈川6号川崎線（殿町 - 川崎浮島JCT）
基本計画は「川崎市道高速縦貫線」
B 高速湾岸線（横浜横須賀道路に接続←並木 - 川崎浮島JCT）
基本計画は「神奈川県道高速湾岸線」
[埼玉線]
「S」は、SAITAMAから。
S2 高速埼玉新都心線（与野JCT - さいたま見沼）
S5 高速埼玉大宮線（高速5号池袋線に接続←美女木JCT - 与野）
基本計画は「埼玉県道高速さいたま戸田線」
[建設中路線]
路線呼称は未定のため事業計画上の名称
首都高速晴海線 : 晴海 - 有明東JCT（湾岸線）
首都高速中央環状新宿線 : 大橋JCT（3号線・中央環状品川線） - 西新宿JCT（4号線）
高速川崎縦貫線 : 富士見 - 殿町（川崎線）
高速横浜環状北線 : 港北IC - 生麦JCT（横羽線・大黒線）
首都高速中央環状品川線 : 大井JCT（湾岸線） - 大橋JCT（3号線・中央環状新宿線）
[料金]
大型車/大型車ETC利用車/普通車/普通車ETC利用車
均一料金の額
東京線 : 1,400円/1,320円/700円/660円
神奈川線 : 1,200円/1,140円/600円/570円
埼玉線 : 800円/760円/400円/380円
路線の末端部分や料金圏境で特定料金が設定されている区間がある。
特定料金 (1) : 600円/560円/300円/280円、特定料金 (2) : 1,000円/940円/500円/470円
全ての料金所でETCが利用できる。また、ETC限定の特定料金や割引料金が設定されている区間があり、上記の特定料金 (2)は全てETC限定である料金のご案内（通行料金）。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』最終更新 2008年8月3日
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